采矿业需投资1000亿到1500亿美元满足电动汽车需求。
首先，石油和天然气投资者至少在未来十年内能够安心，因为从内燃机转移的影响只会适度影响对化石燃料的需求。
事实上，如果美国上路的车辆中有一半是电动汽车，所有这些电动汽车都需要充电的话，那么对天然气发电站的需求将增加20％。麦肯锡表示，即使煤炭行业也会受到电动汽车的冲击。
其次，由于需要数百万个公共充电站，仅中国计划到2030年将建设480万个，可能会造成土地匮乏的可能性，因为按当前标准尺寸的加油站，需要多个120千瓦的快速充电站，配备8个电源插座。
麦肯锡估计，由于电池成本占平均车辆成本的40－50％，电池的成本将不得不从现在的220－225美元／千瓦时降至每千瓦小时100美元以下，以实现与内燃机汽车的成本持平。
最后，麦肯锡提出疑问，钴、锂、铜、镍的供应以及原材料价格上涨是否会限制电动汽车的更大渗透率。
乐观地说是不会。即使预计投入成本上升，电池仍然可以接近与内燃机汽车平价的每千瓦阈值75美元至100美元。
尽管存在诸如“钴悬崖”之类的担忧，而需求影响可能会造成暂时性的快速膨胀，但这些限制和不确定性应该是可以解决的。
此外，转向其他电池化学品可以减少短缺风险。我们还需要挖掘更多的原材料，估计这需要投资1000亿至1500亿美元。
同样，采矿业的艰难现实仍然存在，包括长达数年的交付时间以及非洲和南美洲地区的生态和社会问题。而这些地区是大部分原材料的发现地。
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