3月15日上午，在全国政协十三届一次会议闭幕会前一小时，开始了第三场“委员通道”的采访活动，来自经济界、科技界、中华全国总工会等界别的10位委员先后走上“委员通道”接受媒体记者采访。在采访中，无人驾驶、芯片安全、科技强国……中国经济时报记者发现，科技创新成为多家媒体关注的主要话题。
百度公司董事长兼首席执行官李彦宏说，此前无人驾驶车上五环的事情，得到了很多人的关心和期待，针对工信部部长苗圩提出的八到十年能看到无人车变成现实，李彦宏乐观地认为，这个时间或将提早。
李彦宏介绍，百度明年开始将研究生产在高速路这种封闭环境内可以自动驾驶的汽车。“吃着火锅唱着歌，从北京到上海，只要开上五环就不用管了，等到了上海，需要下高速了，它会提示你，你再接管。”李彦宏表示，再有三五年，完全替代司机的无人驾驶车会出现。
“在移动互联网、人工智能时代，是芯片在支撑着海量数据的计算、处理、传输和通讯。”“星光中国芯”工程总指挥、北京中星微电子有限公司首席科学家、中国工程院院士邓中翰表示，作为信息革命的核心技术，每一次的技术进步都离不开芯片的发展，人们在看到人工智能带来的美好愿景的同时，也不能忽略芯片安全的重要性。
邓中翰表示，过去，每一年我们国家进口的最大物资不是石油天然气，也不是粮食，而是芯片，一年进口额多达2000多亿美元。没有芯片安全，就没有信息安全，就没有国家的安全。因为芯片安全关乎着信息安全、国家安全，核心技术无法从国外购买，只能依靠自主创新。今后，我们要在成熟的技术路线上追赶国际巨头，在市场旺盛的新兴领域与国际巨头并跑，争取弯道超车。同时还要有换道超车的思维，走自主创新道路，打造新模式和新产业链，为芯片强国、科技强国作贡献。
京沪高铁建设总指挥、中国铁路总公司原副总经理、中国工程院院士卢春房说，中国高铁实现飞速发展，关键是靠管理创新和技术创新。首先，在管理创新方面，创建了标准化管理的模式、动态验车的方式，也创建了项目的整体质量管理体系。这些都为高铁建设保驾护航，实现了安全可控、质量优良。其次，在技术创新方面，一是做好“补短板”，把自身非自主化的部分实现自主化；二是“上水平”，把自身先进的部分保持住。
接下来高铁如何发展？卢春房认为，在科技创新方面要重点从以下几方面努力。一是安全高铁，要通过人防、物防和技防，共同保安全。二是智能高铁，要研发环境感知、自学习、自决策的智能技术。三是更快高铁，要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车。四是绿色高铁，要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组等。“将来的高铁将更加安全舒适，将更加方便快捷。”
国家自然科学基金委员会原主任、中国科学院院士杨卫表示，在创新驱动发展的新时代，只有科技强才能国家强，只有基础强才能科技强。对我们国家来说，基础研究不仅仅是创新驱动的源头，也可能成为创新驱动发展的短板。
杨卫认为，我国的基础研究有三大特点：一是人才的培养周期长，不能拔苗助长；二是从基础研究到经济社会应用的链条长，很难用短期绩效评估；三是基础研究的探索性和预见性差，所以不能按照设定计划发展基础研究，因此必须稳定、长期地呵护基础研究的发展，才不至于成为我国建设现代化强国的短板。杨卫建议，我国应进一步加大对基础研究的投入，将基础研究占R·D经费（全社会研究与试验发展经费）的比例从5%左右增加到8%—10%，“这是我们建设社会主义强国的‘加油费’。”
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