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前几天的北京车展上，虎嗅参加了一场北汽新能源的采访，主题是北汽新能源刚刚公布的整车人工智能系统——达尔文系统。
用最简单能读懂的话来解释，所谓的整车人工智能系统，基本可以分成几个大块，首先是通过对车主行为的记录来优化车载系统的交互体验，然后就是通过与巨头们合作的高级别驾驶辅助系统以及一些智能驾驶功能，尽量去解放车主，而这一切的核心，其实是北汽新能源从目前 20 万用户中收集来的 200TB 数据，而达尔文系统就是基于这些数据来优化整个的驾驶体验的。
在采访过程中，北汽新能源工程研究院副院长尹颖提了个挺有趣的概念，就是“面向三电系统的 OTA 空中升级”。
这其实是个非常有趣且看上去非常有前景的概念，尹颖在采访中其实也说了以前整车开发大概百分之七八十的属性都是在前端去定义好，后端迭代，这样做的代价比较大。北汽想做的，是通过数据的积累，来优化整车的电池管理系统，整车控制系统和电驱系统。这也就意味着，这个功能真正落地后，其实整车一定程度上有了“成长”的能力。
举个例子，根据车主用车环境和习惯，电池管理系统可以在做完特定优化后用推送固件的方式让车更新，这样就直接优化了车辆的性能体验。包括整车控制系统和电驱系统的优化其实也大概是这么个概念。
愿景虽然是美好的，但是 OTA 车辆控制系统其实会带来大量的安全和可靠性问题，并且还有非常多的技术难点：比如整个通讯电路安全性如何保证，车载端怎么实现，到底是云端直接对单个控制器去做，还是云端到车载这样的方式等等，都是一些详细的技术问题。甚至在目前整个行业三电技术都相对成熟的前提下，系统层面的更新远没有硬件升级来得更为直接。但不得不承认的是，北汽新能源其实是提供了一个车联网的新思路。
不过，从目前的技术可行性上面看，2017年北汽新能源已经完全实现三电系统，包括VCO、DMS、MCO的远程升级功能。只不过现在这个功能还不能体验。
看完美好未来，再看看眼前就能解除到的自动驾驶和数据积累。
在采访过程中，北汽宣布已经拿到了北京自动驾驶路测牌照。
其实拿到这个牌照条件还挺苛刻，需要经过封闭测试场训练、自动驾驶能力评估和专家评审等一系列程序，且该号牌共分为T1至T5五个级别，有效期为3个月，3个月期满后需要进行再次考核审批。一个月前，北京市向百度发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。
北汽新能源所希望的自动驾驶实现路径，是今年、明年和后年，分阶段实现 L2、L2.5、L3级别自动驾驶。刚刚上市的车型 EU5 算是整套智能驾驶系统的实验者，会搭载大而发系统，并且在后年实现 L3 级别的自动驾驶，比高速公路场景覆盖更多的城市路况。
无论是 OTA 对电控系统进行优化，还是两年后实现 L3 级别自动驾驶，看上去都是个非常难实现的技术门槛。但对于北汽新能源来说，要做人工智能，其实有着相当大的先天优势，就是大量的用户，北汽新能源在采访中说目前已经收集到了来自于 20 万用户的 200TB 数据，这恐怕是大量想要涉足自动驾驶和车联网领域的科技公司和创业公司究极一生都无法拿到的数据量。
期待下之后有机会能体验下北汽的自动驾驶，看看是不是真的靠谱。
